MÝTUS O MALÝCH KOLECH, VOLBA OPTIMÁLNÍHO MODELU A DALŠÍ TECHNICKÉ INFORMACE

Na tomto místě se pokusím odpovědět na některé z častých otázek při volbě a výběru vhodného modelu. Brompton je již několik let nedílnou součástí života naší rodiny, věřím tedy, že odpovědi jsou fundované a uspokojí vaši zvídavost či případné pochybnosti. Opravdu osobní vztah k Bromptonu dokladuje mimo jiné i fakt, že jsem se na něm i oženil. Jedná se v mém případě o lásku na celý život. Jen občas musím doma čelit otázce, kdo že vlastně je ta moje životní láska? :-)

Jedna z nejčastějších otázek, jinak vždy nadšených pozorovatelů, kdykoliv během pár vteřin proměním svého nerozlučného dvoukolého partnera v malý transportní balíček, je: JAK SE NA TOM JEZDÍ? NENADŘEŠ SE NA TAKOVÝCH MALÝCH KOLECH?
A odpověď? Jednoduchá - nadřu se méně než na svém ROCK MACHINOVI. Jak je to možné? Vysvětlení je jednoduché a spadá do fyziky střední školy. Valivý odpor kola závisí daleko méně na průměru kola než na šíři pneumatiky. Proto mají například silniční rychlostní kola uzoučké pláště. Úzké pláště u Bromptonů tedy mají minimální valivý odpor a dokážete tak držet krok s koly o standardním průměru 26 palců i větších. Menší průměr kola se negativně projeví pouze na hrubším terénu, naříklad na štěrku nebo při přejíždění nerovností. V běžných městských podmínkách, ale i na uježděných cestách bez asfaltu je jízda pohodlná. K pohodlí přispívá i odpružený blok, na který dosedá sklopná zadní část rámu. Myslím, že i dostatečně výmluvným důkazem, že malá kola nemusí znamenat v žádném případě pomalou jízdu je průměrná rychlost vítěze Mistrovství světa BROMPTON 2009, jehož průměrná rychlost na poměrně kopcovitém okruhu se pohybovala na 38 Km/h !! Malá kola také mohou vyvolávat pocit, že se musí strašně moc šlapat. Opět omyl - i zde platí jednoduché fyzikální zákony, v tomto případě dobré zpřevodování - velký přední tác v kombinaci s malými pastorky u zadního kola zajistí svižnou jízdu s dobrým odpichem, aniž byste museli šlapat jak “veverka v bubnu”.

Další častá otázka je: JAK KOLO ZVLÁDÁ PŘEVÝŠENÍ? Tady je nutno říci, že to vysloveně závisí na počtu převodů. Kola Brompton se nabízejí ve třech základních provedeních: DVOURYCHLOSTNÍ - jedná se o nejlehčí variantu určenou převážně do rovinatého terénu. TŘÍRYCHLOSTNÍ - standardní provedení s třírychlostní planetovou převodovkou Sturmey Archer, které nabízí bezproblémové řazení v běžném rozsahu středně zvlněného terénu. Jedná se o nejvyhledávanější variantu pro většinu evropských měst. Nejvyšší volbou z hlediska počtu převodů je ŠESTIRYCHLOSTNÍ verze. Od roku 2009 využívá Brompton novou širokorozsahovou převodovku Sturmey Archer, která spolu s přesmykačem zadního napínáku dává dostatečný rozsah pro zdolání prakticky libovolného převýšení.

Další otázkou, se kterou se můžete potýkat při výběru vhodného typu, je VOLBA ŘIDÍTEK. K dispozici jsou tři varianty. Nejvyhledávanější je typ M, určený pro komfortní vzpřímenou jízdu zejména v městském provozu. Další volbou je typ S, kde symbol S indikuje sportovní provedení. Řidítka jsou širší a pevnější, bez drobného pružení jako u vyšší stavby vlaštovkového typu M. Svým nižším umístění jsou vhodné pro razantnější charakter jízdy. Lehce avantgardní typ P je určen převážně pro dámy s elegantním vzpřímeným posezem nebo pro možnost kombinování jak vzpřímeného tak sportovnějšího posezu.

Důležitým dotazem je i věc ÚDRŽBY KOLA. Navzdory konzervativismu angličanů již výrobci Bromptonu přešli na standardní metrické míry, což je obrovskou úlevou pro cykloservisy v našich podmínkách. Ve zkratce se dá říct, že Brompton je prakticky bezúdržbové a bezporuchové kolo. Nutné je samozřejmě kolu věnovat běžnou servisní péči v podobě mazání řetězu a dalších pohyblivých částí. Snad jedinou specialitou je nutné občasné promazáni osky zadního odpružení, které může po čase, zejména pokud kolo zmokne, začít vrzat. Drobnou komplikací danou zadní planetovou převodovkou je výměna zadní duše. Ale ani v tomto případě se nejedná o nic dramatického. Pouze se musí odpojit řetízek spojující převodovku s lankem přehazovačky. Dále je již postup sundání kola víceméně standardní za použití klíče. Rychloupínákové řešení bohužel není možné, právě z důvodu planetové převodovky. Dobré je si před demontáží kola poznačit polohu napnutí řetízku, což usnatní zpětné seřízení přehazovačky po výměně či zalepení duše. Zjednodušeným řešením, pokud je díra v duši nalezitelná a zalepitelná provést opravu bez odmontování zadního kola. Ve většině případů je toto řešení poměrně snadno realizovatelné.

Na výšce uživatele je závislá VOLBA TYPU A DÉLKY SEDLOVKOVÉ TYČE. Standardní sedlovka je určená pro výšku postavy do maximálně 180 cm kdy pro krajní výšku je již nutné otočit sáňky pentaklipu směrem nahoru. Prodloužená sedlovková tyč pak dobře poslouží lidem s výškou v rozsahu od 178 cm do 186 cm. Nevýhodou prodloužené sedlovky je, že již mírně vystupuje z kompaktního balíku složeného kola. Pro vyšší postavy je pak jednoznačná volba teleskopické sedlovky.

Otázka titanového rámu je pak již spíše pro “fajnšmekry”. Jedná se o poměrné dražší provedení, které ocení zejména ženy při přenášení kola ve složeném stavu. Titanové prvky mají kromě snížené hmotnosti i pozitivní vliv na jízní vlastnosti kola.

Rád odpovím jakékoliv Vaše další dotazy na e-mailové adrese: brunecky@anglickalegenda.cz